价价不休话物流，之六

    铁路货运民营化，也就是铁路私有化放开闸门后，关于货运价格的定价权问题提上了桌面。我们看到原属国有的铁路私有化进程中铁道部的一系列组合拳就是对民间资本开放，下放招标权，提高货运价格，最终必然拱手把货运定价权让出。缘何私有化，对货运价格有何影响，值得探讨。
    铁路私有化，有2说，一说是打破垄断，一说是为了缓解铁路在高铁大发展后带来的负债问题；说的难听点，就是铁道部没钱了，私有化要钱。铁路建设缺乏资金已在2012年第一季度显现，铁路投资同期下降50%。为缓解铁道部资金压力，以往铁道部发债按照证券法对公司制企业的规定，发债额不能超过净资产的40%。今年，发改委提出将铁道部按非公司制企业处理，放宽限额至不超过净资产，国务院已审批通过。近几年，铁道部发债额在每年1000亿元左右，放宽后，市场预计铁道部的发债2012年会增加到1500亿元。铁路私有化带来什么，将带来铁路货运价格定价权归属的根本改变。
     物流超市不能确定铁路私有化是否一种短视的决策，但我们知道铁路私有化必定带来货运价格定价权的下放，货运价格提升是必然的事情。我们知道，资本是逐利性的，追求的就是利润；国有化的铁道部不同，货运价格有国家来调控。一旦私有化，货运价格就不是国家能控制的了，那必须是市场说来算，换句话就是投资铁路的资本家说了算。而铁路货运价格的变化必定影响到公路货运价格以及空运，海运货运价格。可见，铁路私有化对货运价格影响之深远。
    在债务重压和国务院高层要求之下，铁道部终于打开大门，放弃过去坚持的铁道部控股等条件，引进民间资本以缓解资金压力的意愿十分迫切。同时铁道部还承诺推进铁路投融资体制改革，拓宽民间资本投资参与铁路建设的渠道和途径；减少铁路行政审批，“凡市场机制能有效调节的，公民、法人及其他组织能够自主决定的，可采用事后监管和间接管理方式的，一律不再实行行政审批”。为让民间资本放心投资铁路，铁道部表示，将按照“平等准入、公平待遇”原则，在“铁路市场准入条件、财务清算办法、运输管理、项目审批、接轨许可及公益性运输负担”等方面，建立健全规章制度。
    公路物流是最市场化的一个行业，运价只是随着淡旺季等因素影响，从此以后，铁路货运价格必将成为公路运价的重要影响因素。

        友情提示：成都物流公司（含专线货运，第四方物流，货运部，信息部）请尽快加盟成都物流超市，为货主服务光荣。货主喜欢上成都物流超市找车找物流公司，因为在成都物流超市找车找物流公司就像逛超市一样，货比三家还方便，省事省心还快捷，很好的。成都物流超市，我看行。
        要想得到更多一手货源，聘请一个业务经理不如加盟物流超市，加盟成都物流超市咨询服务电话：13978326715
        业务QQ：395918813
        信箱：jnb028@yahoo.cn

价价不休话物流，之六

尊敬的各位客户：
      谢谢大家一直以来对我司的信任和支持，又一年的春节就快到来，春运期间，大部分专线物流已经停运，还有部分线路有运营，请大家在订货前落实好物流情况，或告知我司订货数量及到货地点，我司将协助了解具体线路物流当天情况。
      再次谢谢大家的支持，希望新的一年跟各位客户有更加紧密的合作！
深圳市诚意祥贸易有限公司