“价”不两立-物流市场“价级斗争”漫谈一

懂得一点政治经济学知识的朋友都知道，任何一个人类社会由于经济基础不一样，存在着阶级和阶级斗争，这个是不以人的意志为转移的科学。那么，在我们物流市场，同样有很多“斗争”，当然这个是“竞争”的另类解读。物流大超市这拨要谈的是货运价格，是物流市场的“价级斗争”。阶级斗争能使社会进步，这个是常识；那么“价级斗争”是否是物流市场发展的动力呢。
    我们知道，认识这个世界，最好的办法就是“实践论”“矛盾论”，实际上是辩证唯物主义，就是要用对立和统一的观点审视物流市场关于货运价格的“价级斗争”。自从有物流市场以来，“价级斗争”就从来没有停止过，争夺物流市场实际是多货运价格的争夺，透过货运价格的高，低，我们看到的是赤裸裸的“价级斗争”。纵观物流市场将近20年的发展历程，我们发现，货运价格总是“两极”分化，就是高价和低价的分化。那么对于货运价格来说，他不是空中楼阁，必须是建立在货主需求的基础上的，我们这里谈“价级斗争”，如果离开货主这个基本，那无疑是无缘之木，无水之渔。所以，我们看到物流市场高价和低价的分化，实际上是基于企业，老板，市民等货主的不同“阶级”需求在货运价格上的反映。
    以天地华宇的“次日达”“隔日达”等高端货运服务的推出，物流市场货运价格的高端演绎的精彩纷呈，德邦，佳吉都在拓展货运价格高端服务。同样是托运这票货，货运价格足足相差一倍，就拿广州到湖州长兴的货运价格来说吧，物流公司的次日达承诺36小时到达，轻货的运费大约在230~250元，而普通48~96小时达到的货运价格在120元左右。
    在这里我们看到货运价格“价级”分化的实质是服务，就是货运的到达时限，次日达无疑满足了部分高端货主，或者是急发货主的需求，货主愿意为这样的服务付高价，这就是市场。反观货运低价，从来都是物流市场的“主流”，对大部分货主来说，降低物流成本比时速更重要，在普通到货时限内，对货运价格低价的追求更显得大众化，平民化。“价级斗争”中对高价的追求有异议的不多，对低价的追求则是众说纷纭。高价和低价这对矛盾的对立统一，把个物流市场整的丰富多彩，其中不乏货运价格不择手段的“恶性竞争”，阴暗面包括坑蒙拐骗，胡弄货等等，必须肯定，这些阴暗面不是物流市场“价级斗争”的主流。
    我们承认物流市场存在“价级斗争”，就是要掌握“价级斗争”的基本科学，运用货运价格的高价，低价服务货主，服务市场从而做到“君子爱财，取之有道”。
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